3月7日，焦洛平高鐵取得階段性進展——全線控制性工程邙山隧道出口順利完成全線首板二襯澆筑，標志著全線隧道工程已由開挖支護向結(jié)構(gòu)成型轉(zhuǎn)換，為后續(xù)推進隧道主體結(jié)構(gòu)施工樹立了標準化樣板。

邙山隧道全長6.34公里，為單洞雙線隧道，采用“明挖+礦山+盾構(gòu)”法施工。隧道沿線布設(shè)2座工作井，井深分別約為20米和32米。隧道礦山段穿越Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖，地質(zhì)條件差，安全風險高；盾構(gòu)段下穿全國重點文物保護單位——邙山陵墓群、既有焦柳鐵路及連霍高速公路，機械化程度高，精度控制標準高。

為保障隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進，在前期組織施工標段，河南城際公司組織總包指揮部深入開展現(xiàn)場調(diào)查與技術(shù)論證，科學(xué)制定實施性施工組織設(shè)計，嚴格履行審批程序，全力推動征地拆遷，為隧道的順利施工創(chuàng)造有利條件。同時，強化全過程統(tǒng)籌管理，指導(dǎo)現(xiàn)場精準開展超前地質(zhì)預(yù)報，加強監(jiān)控量測，及時研判圍巖變化，有效應(yīng)對不良地質(zhì)條件帶來的挑戰(zhàn)。

首板二襯澆筑前，公司聚焦臺車就位、模板安裝、防水板鋪設(shè)、止水帶定位及混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴格把控施工方案，進一步優(yōu)化工序銜接，切實保障各環(huán)節(jié)緊密配合、有序推進。在全體參建人員的密切配合與持續(xù)攻堅下，焦洛平高鐵首板隧道二襯順利澆筑完成，為后續(xù)施工創(chuàng)造了良好條件、打下了堅實基礎(chǔ)。

下一步，河南城際公司將聚焦隧道襯砌施工及開挖掘進等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴格落實首件管理制度，充分總結(jié)首板二襯澆筑施工經(jīng)驗，深化技術(shù)交底，優(yōu)化超前地質(zhì)預(yù)報與支護參數(shù)的聯(lián)動反饋體系，嚴格落實安全質(zhì)量管控措施，統(tǒng)籌推進礦山段穩(wěn)步掘進與盾構(gòu)始發(fā)準備，全力保障全線隧道施工平穩(wěn)有序推進，持續(xù)推動項目建設(shè)提質(zhì)增效。

焦洛平高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，項目建成通車后，將與鄭西高鐵形成“十”字構(gòu)架，融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)，對促進中部地區(qū)加快崛起，改善豫西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進豫西經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有積極作用。